据我国乘用车商场信息联席会最新统计数据显现，8月国内乘用车商场零售量156.4万辆，同比下降9.9%，本年1-8月累计销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。这个数据显现当下国内乘用车商场全体体现继续低迷。
但一起车市消费也正快速向个性化、质量化开展，无论是自主企业仍是合资企业都面对下行压力。从近期推出新威朗的上汽通用身上能够看到，尽管有产品和品牌的优势，但在车市结构性调整的档口下，仍需要有显着的差异化特征，与宗族产品强化系统优势，抢占轿车商场高地。
车市动乱继续，系统竞赛年代降临
当下的轿车商场除了销量承压外，也正在发生着演化和分解。从品牌阵营上看，奢华品牌逆势上扬，销量继续增长，引导消费晋级，而本乡品牌和干流合资品牌则遍及承压，呈现出两级化的态势，一部分企业经营压力高企，终究引发优胜劣汰，能够说，当下车市已逐步从增量商场竞赛演化为存量商场竞赛。
存量竞赛也引发了商场规矩的改变，此前打造单一爆款的商场道路现在现已根本失效。无论是光辉一时的群众途观、朗逸、日产轩逸仍是长城哈弗H6、吉祥博越、宝骏510，合资与自主品牌现在都现已无法复现遥遥领先于商场平均数的量级和增长率。
从车型商场占比上看，轿车商场份额尽管接连下滑，不及SUV、新能源商场体现，但1-8月累计销量仍旧达到了646.8万辆，占有乘用车商场总量的49.7%，是国内乘用车的干流战场。另一方面，细分商场逐步鼓起，车企可经过新产品的不断推出添补商场空白，某种程度上可视为在存量商场中寻觅增量，别的，个性化及细分商场产品也能更好地满意用户日益多元化的消费需求。近期，包含广汽传祺、江淮轿车等多家车企都喊出了“重启轿车”的战略标语。
全体而言，存量商场的竞赛，已不再是产品或品牌的单一竞赛，而是车企从技能、产品、品牌、用户需求甚至途径等一系列归纳系统才能的竞赛。
A级车上下揉捏竞赛剧烈，系统才能成输赢要害
系统才能的强弱尽管无法直接决议商场，但终究会传导至商场，现在自主品牌产品销量之所以受合资品牌揉捏，究其根本原因也是归纳系统才能的缺乏导致的，尤其是进入2019年之后，状况变得愈加显着。
“比较于SUV，轿车竞赛愈加剧烈，商场压力大，对出产企业的系统才能要求也很高。”乘联会秘书长崔东树以为：“合资企业产品技能牢靠，产品成本较低，规划优势显着，用户口碑好，顾客认同合资品牌轿车产品，这也是自主和合资品牌的严重距离，自主假如能在轿车范畴做起来，阐明企业具有了与合资企业竞赛的才能。”
从8月国内轿车细分商场销量来看，轿车销量排名前10的产品均为合资产品，其间A级车占7款，可见合资车企的A级车仍是国内轿车商场的干流产品。
但是在合资品牌阵营中，不同的品牌亦存在系统力的距离。整个A级车商场现已构成德系、日系、美系鼎足之势的局势，其间美系在长安福特销量继续下滑之后，单靠上汽通用独撑。上汽通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌有各自不同的商场定位和人群掩盖，尤其是在轿车产品线上，即便是分品牌来看，其产品矩阵相同较为完善。
“通用对轿车投入力度大，更新速度快，技能的晋级速度也相对较快，此外经过上汽通用中心研制，多品牌运用的办法，从降本增效的视点来看也是很不错的，对未来的开展有利。”崔东树剖析称。
从产品线上看，上汽通用完好掩盖了整个轿车商场，单其间别克品牌就凯越、英朗、威朗、君威、君越由低到高完好地掩盖了A-级至C级轿车商场，在此根底上，还拥有主打运动化取向的GS系列和高端奢华取向的Avenir系列产品线，广泛多样的车型供应为别克商场竞赛供给了根底。近期新推出的新威朗则是在轿车差异化上再进一步，再次证明合资品牌产品现已从全面化向差异化、个性化开展布局，经过产品矩阵加强全体竞赛力。
