2018年10月24日，“世界榜首跨海大桥”港珠澳大桥顺畅建成通车，在看到壮丽的跨海大桥时，许多人不知道的是，全桥97%的弹性设备都来自浙江宁波路宝科技实业集团（下称“路宝集团”）的自主研制规划。
创建27年来，从杭州湾跨海大桥到九江长江大桥，从珠江口南沙大桥（原名虎门二桥）到中朝鸭绿江大桥，再到引人注目的港珠澳大桥，路宝集团为我国一个又一个“桥梁世纪工程”供给了中心部件。
这些，都来自于路宝集团创始人兼董事长徐斌多年来持之以恒的技能自主立异。12月13日，在上海举办的2019出色商界领军者高峰论坛暨颁奖典礼上，徐斌获颁“年度科创领军者”，他所掌管拟定的相关职业标准，一举将我国在桥梁弹性设备范畴由“受制于人”位置转变为“世界抢先水平”，打破了桥梁弹性设备技能上长久以来的国外独占局势。现在，路宝集团内职业界商场占有率国内排名榜首，特别在大标准高端商场占有率挨近70%，以必定抢先的技能优势，引领着职业开展。
除了取得国家专利金奖且现已得到大规模运用的桥梁弹性设备，路宝集团历经十余年研制推出的另一项自主技能——ECO改性聚氨酯铺装技能，推翻多年来沥青铺路的商场格式，处理钢桥面铺装这一桥梁界公认的世界性难题。这一天对一直以来坚持‘职责、担任、任务’等社会价值观徐斌来说，倍感欣喜。
自主研制桥梁弹性设备，打破国外独占
2017年10月13日，港珠澳大桥主体工程正式开端最终一段路面的铺装作业，这背面是路宝集团项目团队在伶仃洋上不眠不休、顶风冒雨长达数年的尽力和强壮的技能研制支撑。
桥梁弹性设备是设备于两梁端或许桥台与梁端之间，能依据桥梁的变形状况自在变位，并确保桥面结实牢靠，使车辆通过期平顺，防止“桥头跳车”，并下降噪音的一种重要设备。一般的桥梁弹性设备只需求满意笔直、平行两个方向上的变位，但港珠澳大桥桥梁主体工程大部分采用了钢箱梁柔性结构，加上受强台风、地舆大潮等杂乱气候水文条件影响，大桥衔接处简单发生更大起伏的上下、前后、横向、斜向等方向的弹性变位。
多变的气候和恶劣的气候水文条件检测的不只是施工团队，更对供给桥梁弹性设备的路宝集团提出了史无前例的高要求。为此，路宝集团通过重复试验和调整，为大桥供给了多向变位的弹性设备，能够完结三维变位。一起，其全球创始的环保降噪技能满意了该项目十分严苛的减噪、抗震等功能技能方面的要求，比照进口模数式设备过车噪音在16分贝左右，路宝集团的多向变位弹性设备过车噪音最低可降至2.5分贝。
不止港珠澳大桥，在从前的世界榜首跨海大桥——杭州湾跨海大桥工程中，路宝集团也攻破最杂乱潮汐环境下桥梁弹性的世界性难题。随后又打破性地为钢箱梁悬索桥——南沙大桥供给了弹性量达2.64米、水平转角0.06弧度、横向错位±100mm的超大弹性缝设备，创造了世界之最。
迄今为止，路宝集团及其专利类弹性设备出产商现已为国内外各类工程供给此类弹性设备产品几百万延米，总产值超百亿元，其间路宝大位移结构已在国内100多座特大型桥梁中设备运用，在我国桥梁史上刻下了自己的自主立异印记。
有人曾提出疑问，为何路宝集团能够屡次降服最恶劣的地舆水文气候环境，供给最牢靠的桥梁中心“关节”，还能将进口产品比下去？
“要害就在于咱们从未中止过技能立异的脚步。”徐斌这样回答道。
1996年，徐斌开端担任路宝集团立项研制的新一代桥梁弹性设备——“一种特大抗挠变梳型桥梁弹性设备”项目的领头人，他带领着一群年青技能骨干、一线技师，钻了全国不下100座桥、几千个桥洞，检查不同桥梁的弹性设备，感触桥梁晃动的起伏，并对世界上大型桥梁及其弹性设备进行长时间而广泛的研讨。
到1998年末，徐斌和团队提出了模块式桥梁弹性设备结构的理念。2002年，依照模块式思路，团队研制出了RB模块式多向变位桥梁弹性设备，首要被设备到了杭宁高速公路上，并在同一路段与国外产品一较高下。两年后，国外产品的两种弹性设备先后呈现中梁钢开裂、脱焊、混凝土破碎、橡胶支座脱离等现象，而RB模块式多向变位桥梁弹性设备却仍旧完好无缺。之后原交通部公路工程检测中心的系列破坏性试验证明，RB模块式多向变位桥梁弹性设备惯例运用的寿数可达60年以上。
这项历经近10年、科研投入逾越3000万元的产品自2006年起构成规模化出产和大范围的运用，并一举打破了国外职业巨子100多年来对大型桥梁弹性设备的独占。2007年，路宝的RB多向变位桥梁弹性设备被国务院颁发国家技能创造二等奖。2009年，徐斌带头研制的“一种特大抗挠变梳型桥梁弹性设备”又被颁发我国专利金奖。
“十几年前，放眼全我国，简直一切大型桥梁弹性设备清一色外国造，而现在简直全都是‘MADE IN CHINA’，特别大标准商场咱们占到其间的70%比例。与此一起咱们产品的技能目标、施工难度、造价均远远优于国外品牌。这让我觉得，我这辈子没白活。”徐斌曾揭露表明道。
再推推翻性铺装技能 有望替代沥青
不满意于“一招鲜吃遍天”的徐斌，又带领着路宝集团推出了另一项立异型产品——“ECO改性聚氨酯铺装技能”，被业界认为是能够逾越桥梁弹性设备的推翻性技能。
钢梁桥桥面铺装一直是桥梁界的世界性难题。由于运载强度较大以及铺装资料功能缺点等要素，国内一般钢桥面铺装后均匀不到5年就需替换，其他桥梁均匀7～8年也要替换。据记者了解，路宝集团的“ECO改性聚氨酯铺装技能”具有十分杰出的铺装层粘结性和强度，具有高寿数、高温稳定性、低温抗裂性、低能耗无排放、快速通行等特色，可钢桥面供给10年以上、为混凝土桥面供给20年以上的保质运营。
徐斌对榜首财经记者表明，现在国内外大部分商场，钢桥面铺装用的都是沥青，这种资料的限制性很大，假如咱们的技能能打破这些限制性，将会有很大的商场。
他介绍，ECO改性聚氨酯铺装出产施工一体化十分便利，特别是对一些老桥的保护，以往惯例钢桥面铺装立异需求1个月才干通车，这项技能铺装施工完毕后，最快两小时即可通车，当天就能康复正常运用，这是沥青资料做不到的。在功能上，ECO改性聚氨酯铺装技能也彻底打破、推翻了传统欧美日国家以沥青为主资料的技能体系。
“不同体现在一方面，沥青是热塑性资料，咱们的是热固性资料，耐高温作用十分好，比方夏天铺沥青的路面很简单呈现车辙，车辆通行多了轮胎简单陷下去，不安全且常常需求翻修。第二是沥青的防水功能欠安，下雨天路面常常会呈现细微的坑，而咱们的产品没有这样的一个问题。第三是咱们的拉拔强度高于沥青，在生态环保和节省资源上均有显着优势，沥青的铺装厚度一般在9公分左右，咱们最薄只需求2公分，最厚的钢桥面也便是5公分，单从运用石料视点来看，咱们至少能节省50%的矿石资料。”徐斌举例和记者说，沥青需求高温来消融，需求专门的异地拌和站、高温运送、拌和篓、碾压设备等，保持施工的温度至少在160度，空气温度较低的话，沥青与钢桥面温差过大，一出来简单快速冷却和凝结，碾压不牢就会带来功能的大起伏衰减，“上一年在沈阳长青桥桥上，晚上零下十几度，白日最高温零下2度，咱们照样施工不受影响，这在沥青技能是不行幻想的。”
现在，ECO改性聚氨酯铺装已进入运用推行招待，徐斌表明，2018年现已铺装了20多万平米的桥面铺装，未来会在铁路、公路、机场等途径全面铺开。他对榜首财经表明：“新技能新产品的推行运用必定有一个承受和认可的进程，后续的推行，从咱们内部来看，还需求针对不同的桥梁，进行技能、配方、工艺上立异，由于不同的工程有不同的需求。”
“无知无畏”外行人的担任与谨慎
很难幻想深耕桥梁路途技能数十年的徐斌，曾是一名中学政治教师，1992年挑选下海，与闻名商界人士王石、冯仑相同归于那一波改革开放大潮中最有闯劲、最有耐性的“92派”。
没有专业方面技能布景支撑，从小生活在多水多桥江浙区域的他，从对车子开过桥头驶上桥面都会感觉车头一跳的发现和研讨中，找到了原因——弹性缝因桥梁形变而损坏导致了‘跳车’现象。接下来他就跟桥梁弹性设备较上了劲，初时的他不知道，自己要跨过的这条小缝，其实是一个世界性难题。
“我从前跟一些专家说，你们是很专业的，我是不专业的，无知无畏的优点是不会受条条框框的束缚，我能够天马行空。”徐斌笑着对记者说，其时的老练弹性缝技能被国外公司独占，自己至今忘不了其时西方技能企业对我国桥梁建设者的轻视，因而立下了独当一面、逾越外资技能的宏愿。
斗胆“假定”，当心求证，孜孜不断研讨的徐斌，用一个外行人的坚持、研讨和意志，带领团队完结了自己发下的宏愿。从1995年斥资30万元买下一家科研所的一项无缝桥梁弹性设备技能，投产试验失利，到重复打磨总算打破国外的技能封闭，并处理了国外弹性设备运用周期短、需求频频替换的难题。
“新产品的商场推行会遭到种种要素的阻遏，并不是你想要怎样就能到达怎样的方针，从企业的视点来讲，与先规划、先做推行比较，我更认同先做，到商场上去，遇到问题就进行针对性的研讨和总结。”徐斌表明，特别是技能类的产品，要让商场承受，就有必要要把自己的理念、运用成果、科学数据告知对方，没有这样的衡量目标和判别理念，很难让技能真实推行开来。
以ECO改性聚氨酯铺装技能为例，徐斌介绍道，相同的设备，公路上的车道是3.75米宽，飞机场的车道则有5米宽，公司本来的设备只能应对4米宽的路面，但现在7500型设备现已通过了专家检验。“这都是咱们自己规划、自己制作的，像这类产品没人帮你做，只能靠自己，所以咱们的立异不但在资料上，整个工艺、设备全套都得自己做，应战很大。”徐斌很有决心地表明，铺装体系上一年现已在大连机场试用了，下一年会用在浦东机场，后续的推行运用会全方位打开，信任三五年今后，这块商场会有巨大的增加。
教师身世的徐斌，有一套自己的办理思想，并不迷信在商业界遭到到追捧的各种办理学常识和理论，而是深信实践出真知。
即便研制出了可全面替代商场上大范围的运用的沥青类钢桥面铺装体系技能，他也时间保持着镇定，“咱们没有太大的野心，能做多少就做多少，这不是理论上想要推翻商场实际里就一定能完结的。商业办理的理论有许多，但企业办理都是个案。”徐斌说。
他深知桥梁公路承当的安全职责重大，不能有一点点大意。2006年路宝集团为了已过质保期的福宁高速（福鼎-宁德）更好地运转，简直自掏1000多万将刚刚研制完结的新一代产品替换上，也因而业界常常有人说路宝不像一家挣钱的企业。
不只自己这样做，他也对包含儿子在内的中心办理层灌注“职责、担任、任务”等价值观和有必要深化施工一线、从实践中找到研制处理问题的精力。“看到我儿子能在工地上与工人同吃同住，我很高兴。”徐斌说道。
