本报记者 陈燕南 童海华 北京报导
当地时刻12月16日，波音公司宣告，方案从下一年1月开端暂停出产737MAX。受此音讯影响，波音公司股价跌落超越4%，市值蒸腾82亿美元（约合人民币574亿元），波音公司自3月空难事端发作以来已跌去近25%，市值蒸腾超4000亿元。
对此，波音公司向《我国经营报》记者表明，做出此决议的原因许多，这中心还包含认证推迟到2020年、康复运营和全球训练批阅的时刻点和条件的不确定性，以及保证咱们也能够优先交给已完结出产并处于贮存状况的飞机。在此期间，咱们的方案是受影响的职工将继续展开737的相关作业，或暂时分派到其他团队。咱们将于下一年1月下旬发布2019年第四季度的财报，一起将会供给与暂时停产有关的财政信息。
记者注意到，到本年11月底，波音公司交给的飞机总数由去年同期的704架骤降至345架，还不到竞赛对手空客同期交给数量的一半。有分析师表明，波音堕入两难地步。假如停产，将打乱供应链和出产节奏；不停产的话，停放拼装完结的客时机额定添加本钱。
净利润下滑95%
波音737MAX客机曾经是波音最热销客机，也是其最重要的营收来历之一。现在交给数量现已超越1万架。2018年为波音公司贡献了320亿美元营收，而波音公司全年营收大约1000亿美元，也就从另一方面代表着波音737MAX贡献了波音公司三分之一的营收，它关于波音公司重要性显而易见。
不过在接连发作两起空难事端之后，全球航空安全监管组织现已命令制止波音737MAX客机继续飞行。
现在波音公司还积压了价值总计4700亿美元的未完结订单，这中心还包含近5500架商用飞机，价值3870亿美元。10月底，波音公司发布的2019年三季度财报显现，公司前三季度净利润下滑95%。
波音公司向记者表明，在737MAX在停飞过程中，波音一向在出产新飞机，现在约有400架飞机完结出产并处于贮存状况。此前咱们已说过，假如MAX停飞的继续时刻善于预期，咱们将不断评价出产方案。依据现在的评价成果，咱们决议将优先进行已完结出产并处于贮存状况的飞机的交给作业，并从下个月开端暂时中止737飞机的出产。
此前波音公司一向宣称该公司现已找到波音737MAX客机事端根本原因，并且将会有用处理，据此向美国联邦航空局请求复飞。
但是，美国联邦航空局由于波音737MAX事情也饱尝外界质疑，有媒体以为美国联邦航空局的忽略才发放了波音737MAX客机适航许可证，然后导致事端。因而美国联邦航空局也不敢容易命令波音737MA客机复飞，所以复飞事情面临着极大的不确定性。
记者注意到，本年4月，波音便已进行了一轮减产。其时，波音将737MAX客机产值从每月52架削减至每月42架。
涉及规模广
有媒体称暂停出产是波音公司100多年历史上最重要的决议之一，或许会对美国经济形成冲击，影响全国各地的供货商。
比方737MAX出产喷气发动机的通用电气高管在公司第三季度财报电话会议上表明，737MAX停飞对2019年的影响约为14亿美元的丢失。而波音最大供货商Spirit AeroSystems（SPR）在停飞音讯放出之后股价收跌2%。
除了波音的供货商受必定的影响，737MAX复飞时刻再三延迟还影响到多国航空公司。资深机长陈建国表明，波音737MAX对波音的冲击是非常大的，而关于预订了波音737MAX的航空公司冲击相同不小。尤其是一些盼望737MAX添加运力的航空公司比方厦航、山航等大客户。
他还表明，这些航空公司就算寻求代替机型，比方空客320系列和C919系列，也不或许在近期完结。截止到上月底，空客320NEO的订单上有7200多架未交给。依照空客现在每年400～500架的交给才干，假如不添加产能，至少要排到10年之后才干拿到。而关于我国国产C919或许会是一大利好。
据了解，本年10月，波音许诺付出50亿美元的费用，用以补偿因航班禁令而遭受丢失的公司。这将是一项巨大的开销，并且跟着停飞时刻延伸而继续不断的添加。一起，波音公司还预备研发NMA客机和波音777X客机，前者用于代替波音757和767后续机，后者用于代替现有747客机，这些都需求很多投入。
相比之下，波音737MAX的竞赛机型空客A320NEO客机现已占有单通道客机商场绝对优势，空客公司决议在2021年后将年产值提高到700架。在A320NEO基础上开展的A320XLR也现已挤进波音757后续商场。
而编号为105号的国产大飞机C919也在10月24日成功首飞，最新编号106的C919于12月14日被曝光，现在我国C919飞机的订单量已超越1000架，除我国外，还有美国、德国等国航空公司订货C919飞机，首架飞机将于2021年交给。
（修改：张硕 校正：张国刚）
